地球環境問題とエネルギー問題

もうね、毎日毎日ニューヨークの原油先物市場の動向が気になって仕方がない、車通勤、かつ田舎住まいイコール、車めちゃくちゃ使いますがなテッカムです。

ガソリン高騰、いつまで続くんやろうね。
たまらんな。マジで。

というわけで、我々の生活と切っても切れない地球環境問題とエネルギー問題。

今回は、以前からハイブリッドカー「プリウス」などで、これらの問題に取り組んできた日本産業界のエース、トヨタ自動車のニュースです。

早く実現出来ればいいなあ。

　トヨタ自動車は１１日、二酸化炭素（ＣＯ２）削減に向けた行動計画を発表した。今後車載用電池の主流になるリチウムイオン（Ｌｉ）電池の性能を大幅に上回る「次世代電池」の研究・開発に着手することや、ＣＯ２低減で追加目標を設定することなどが柱。来月の洞爺湖サミットを前に産業界のエースが環境戦略の“本気度”を国内外に示した形だ。

　「地球環境問題とエネルギー問題への対応なくして自動車の未来はない」

　渡辺捷昭（かつあき）社長は同日、都内で開いた環境問題への取り組みに関する説明会で、口癖のように言い続けてきた言葉を改めて繰り返した。そして、特に強調したのが未来のクルマの「心臓部」となる次世代電池の戦略だ。

　まずは今月下旬、東富士研究所（静岡県）に５０人の技術者で構成する「電池研究部」を新設し、次世代電池の研究に着手。２年後には１００人体制にする。Ｌｉ電池は家庭で充電可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などに搭載する予定だが、安定性やコスト面などの課題も多く、次世代技術として期待されている「全固体電池」「金属空気電池」などの開発に、自動車メーカーであるトヨタが自ら乗り出す。

　こうした次世代電池は、ためられるエネルギー量がＬｉ電池よりはるかに大きく、ＥＶの弱点である走行可能距離を大幅に飛躍させそうだ。安定性やコスト面でも優れており、実用化されれば「すべてのクルマをＥＶに置き換える」（瀧本正民副社長）ことも可能。トヨタは国内外の研究機関や大学などと連携し、２０年後をめどに一定の成果を上げたい考えだ。

　電池関連では、松下電器産業との共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー」を通じ、平成２２年からＬｉ電池の量産を開始することも表明。２１年から少量で生産し、翌年発売するＰＨＶへ搭載する。このほか、全世界で累計販売が１００万台を超えた現行のハイブリッド車（ＨＶ）の「プリウス」に次ぐ新たなＨＶ専用車を来年１月の米デトロイトモーターショーで発表することも明らかにした。

　また、２２年度に全世界の生産活動で生じるＣＯ２排出量（売上高当たり）を１３年度実績比で３５％削減する目標を新たに設定。従来は２０％減を目標に掲げていたが、前倒しで目標を達成したため追加削減に取り組む。

　このほか、バイオ燃料車や燃料電池車などのエコカー、環境負荷の少ない工場づくりなど「全方位」で手を打ったトヨタ。トップメーカーの掲げた環境戦略だけに、自動車メーカーのみならず製造業全体のベンチマークとなりそうだ。

【トヨタの環境戦略のポイント】

・平成２２年度までに内外で発生する二酸化炭素排出量（売上高当たり）を１３年度比３５％減

・リチウムイオン電池の性能を超える革新的な次世代電池の研究開発を推進

・松下電器産業などとの共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー」が平成２２年にリチウム電池の本格生産

・自動車燃料の多様化に対応し、バイオマスのガス化後に合成し得られるバイオ液化燃料（ＢＴＬ）を研究

・平成２０年に燃費効率の高い新型エンジンを導入するなど、ガソリンエンジンの革新を促進

by テッカム